01中国快递员、外卖骑手、网约车司机等新就业群体已超8400万人，被称为“小哥”。2025年潮新闻与浙大经济学院重启深度调研，揭示新就业生态变化及社会认知演进。
02市场监管总局发布《外卖平台服务管理基本要求》，对外卖配送员劳动报酬、工作时长、社会保障等作出系统性规范，引发热议。
03高频众包骑手时薪达39元，属蓝领第一梯队，高于北京最低工资标准27.7元，收入结构包含订单基础配送费、奖励、打赏等多部分。
04公众普遍高估入行门槛，却低估所需技能，骑手则更焦虑单量不足，反映出社会认知与实际体验存在显著偏差。
0574.03%骑手曾从事体力劳动相关行业，外卖职业为农村青年提供城市入场券，降低转移成本，但其职业技能要求远超公众预期。
以上内容由传播大模型和DeepSeek生成，仅供参考
在中国，快递员、外卖骑手、网约车司机等新就业群体已超8400万人，我们习惯亲切地称他们为“小哥”。2022年，我们首次发起小哥调查，试图通过翔实的数据和案例，让社会和公众对这一群体有更多的了解。让更多小哥被看见、被关爱，并推动改善其就业环境和生活条件。
2025年，我们再次出发。潮新闻携手浙江大学经济学院，重启这项针对小哥群体的深度社会观察。从“逆行英雄”到“平台劳动者”，从算法争议到社保探索——新就业的行业生态正在剧变，社会的认知也在悄然演进。我们不禁追问：小哥的真实工作状态发生了怎样的变化？社会的理解，是否真的跟上了他们的脚步？
本次田野调研跨越浙江、上海、湖南、河北等多地，发放问卷超两万份，历时近一年。报告不仅真实刻画了骑手的收入结构、工作强度与职业成长，更将目光投向公众的“认知偏差”：
为什么公众高估入行门槛，却低估所需技能？
为什么公众同情骑手“被困系统”，而骑手却更焦虑“单量不足”？
为什么骑手普遍感知受到社会歧视，而公众对此却茫然无感？
这不只是一份职业报告，更是一种社会心态的显影。我们希望通过数据，撕掉标签，还原真实的骑手人生；通过对比，呈现理解与成见之间的鸿沟；通过倾听，让每一份劳动都被看见、被懂得。
从“看见服务”到“理解劳动”，我们需要的不只是热搜上的感动，更是持续而诚恳的对话。
这份报告，是一个新开始。
展开剩余77%2022年，我们首次发起小哥调查，试图通过翔实的数据和案例，让社会和公众对这一群体有更多的了解。让更多小哥被看见、被关爱，并推动改善其就业环境和生活条件。
2025年，我们再次出发。潮新闻携手浙江大学经济学院，重启这项针对小哥群体的深度社会观察。从“逆行英雄”到“平台劳动者”，从算法争议到社保探索——新就业的行业生态正在剧变，社会的认知也在悄然演进。我们不禁追问：小哥的真实工作状态发生了怎样的变化？社会的理解，是否真的跟上了他们的脚步？
本次田野调研跨越浙江、上海、湖南、河北等多地，发放问卷超两万份，历时近一年。报告不仅真实刻画了骑手的收入结构、工作强度与职业成长，更将目光投向公众的“认知偏差”：
为什么公众高估入行门槛，却低估所需技能？
为什么公众同情骑手“被困系统”，而骑手却更焦虑“单量不足”？
为什么骑手普遍感知受到社会歧视，而公众对此却茫然无感？
这不只是一份职业报告，更是一种社会心态的显影。我们希望通过数据，撕掉标签，还原真实的骑手人生；通过对比，呈现理解与成见之间的鸿沟；通过倾听，让每一份劳动都被看见、被懂得。
从“看见服务”到“理解劳动”，我们需要的不只是热搜上的感动，更是持续而诚恳的对话。
这份报告，是一个新开始。
近日，市场监管总局发布《外卖平台服务管理基本要求》，对外卖配送员的劳动报酬、工作时长、社会保障等作出系统性规范。
消息一出，立刻冲上热搜。
无疑，外卖骑手是网络高频话题词，比如“跑单5年存款百万”“大学生毕业也来送外卖”“送得了外卖，弹得了钢琴”……一个又一个热搜的背后，有大众对这个群体的关注，但也不乏流量被裹挟利用。
他们真实的现状，究竟是怎样的？
今年，潮新闻与浙江大学经济学院携手，启动骑手群体职业调研，潮新闻记者跟着浙大经济学院研究员、博士生导师袁哲，在浙江、上海、湖南、河北等地开展实地走访调查，耗时近1年，面向骑手和公众共计发放超过两万份问卷，通过深度分析，在潮新闻传播大脑技术支持下，最终完成了《理解与弥合：2025年骑手职业工作实态和公众认知调研》报告（下称《报告》）。
《报告》显示，公众对“入行门槛”“工作强度”“关键能力”等议题的理解，与骑手的自我体验存在显著偏差。
一名女骑手在一家茶饮店路过。资料图片，记者 陈晓驰 摄
跑外卖能挣钱吗？
高频众包骑手时薪达39元，属蓝领第一梯队
家里开的小饭店外卖订单没人接单，商娣一着急就自己注册了美团账号送外卖。那是2015年，杭州萧山。两年后，儿子上幼儿园，餐馆面临拆迁，婆婆身体不大好，又借了些钱在湖北老家买房子，丈夫於程伟也加入跑外卖作为过渡。当年年底，两人一起成了全职外卖骑手。
调研数据显示，谈到择业动机，金钱驱动以34.27%的比例位居第二，也就是说，大约三分之一的骑手选择加入外卖行业是为了实现快速赚钱的目标。
在骑手群里，36岁的彭小峰属于被羡慕的“大神”级别，他每个月能拿到1.5万元左右。当然他也很拼，除了吃饭睡觉，他只想跑单，因为“家里有三个孩子，还有生病的老人”。
调研发现，骑手的收入由订单基础配送费、阶梯奖励、用户打赏和特殊补贴等部分构成。具体来看，收入与城市能级、跑单模式、商圈地段、淡旺季、天气、单价变化等因素有关。
数据显示，以月工作超过22天、日均工作超过6小时作为高频工作月份计算，专送骑手在高频工作月份的月收入平均为7014元，众包骑手在高频工作月份的月收入更高，平均为8328元。73%的专送骑手的高频工作月收入在5000~10000元之间，在此区间的众包骑手略低，大约占60%。在高收入区间，有29%的众包骑手高频工作月收入大于10000元。
外卖骑手资料图片。记者 陈晓驰 摄
“专送骑手在中等收入中聚集比例更高；众包骑手收入更为分散，且获得高工资的众包骑手比例更多。”撰写报告的袁哲分析，收入差异主要源于两类骑手在工作模式上的根本不同：专送骑手多为全职岗位，有较为固定的排班和任务安排，工作频率高且持续；而众包骑手则以兼职为主，接单高度依赖个人意愿和平台供需，工作时间灵活但不规律，导致整体收入波动较大。
比起月薪，时薪更能体现外卖骑手作为灵活就业的收入优势。
《报告》显示，在高频工作的月份中，骑手平均时薪为34.6元，其中专送高频骑手时薪为30.1元，而众包高频骑手为39.1元。众包骑手由于工作自由度更高，骑手可以通过在相同时间内接更多单来提升单位收入。在各省市小时最低工资标准中，北京以27.7元位列第一，而根据《2024中国蓝领就业调研报告》，网约车司机和快递员时薪分别为28.21元和26.43元，对比之下，骑手的时薪在蓝领职业中位列第一梯队。
姚城城毕业后在宁波一家学校里任职体育老师，每天给学生上两三小时的足球课，工作不忙但收入也不高。“听朋友说跑外卖时间自由，收入也不错，高峰时间刚好跟我的工作错开，我就注册账号试试，现在每天只跑两个高峰，一个月能赚六七千元，‘性价比’还挺高的。”
大部分骑手认可这一行业的收入水平。《报告》显示，60.35%的专送骑手表示当前收入不低于过去的工作，众包骑手中有49.49%认为当前收入不比以前差。
“无论是专送还是众包骑手，其对当前收入的认可度均随时间投入的提升而增强，尤其在高活跃群体中，相对于传统蓝领岗位的收入潜力得以充分体现。”袁哲说。
骑手参加平台组织的关爱活动。记者 陈婕 摄
外卖谁都能干？
上手容易，但职业技能有较高标准
临近年底，外卖骑手成为炙手可热的职业。各大平台、站点都在“抢人”，为外卖旺季做准备。
上手容易，时间灵活，结算快速且多劳多得，送外卖是典型的零工经济，外卖骑手也是最具代表性的新就业形态劳动者。
今年41岁的骑手小蔡，来自河南，曾在建筑工地打工。2016年，他来到杭州从事送外卖的工作，至今已九年。
“身体上吃不消，工地上容易染上灰尘病，有时候还拿不到工钱。” 小蔡回忆说，与在工地相比，送外卖很轻松。
骑手是农民工群体的延续。《报告》显示，74.03%的骑手在成为骑手前曾从事工人、服务业或家政等体力劳动相关行业。
传统城乡二元结构中，农村剩余劳动力向城市工业部门的转移存在 “技能门槛”“户籍壁垒”等摩擦成本，而外卖骑手等零工职业通过 “新手友好” 的特点降低了转移成本，为农村青年提供了“城市入场券”。
除了外卖骑手外，调研团队还向社会公众发放超过1万份问卷。结果显示，公众对骑手“入行门槛”“工作强度”“关键能力”等议题的理解，与骑手的自我经验存在显著差异。
比如，公众容易将骑手视为低技能群体，低估了骑手行业的从业难度，忽略了其专业性，属于“谁都能干”的简单劳动。45.78%的公众认为“入行门槛低”是骑手选择该行业的主要原因，但骑手中仅有25.82%认同这一观点。调研中，超60%的骑手选择外卖配送行业是因为“工作时间自由”。
宁波骑手潘志豪主业是开早餐店，为了利用其他时间增加收入，三年前开始兼职跑单，午晚高峰上线，与早餐店的工作错开，“现在每个月跑单收入能有一万元，这份兼职对我家庭帮助很大。”
骑手职业虽上手容易，但精通较难，门槛并不低。事实上，骑手工作要求高效且保质地完成任务，对职业技能和工作能力有较高标准，可能要远高于部分公众的预期。
《报告》显示，骑手最核心的能力包括“认路”和“合理规划配送路线和时间”，为了获得更多订单和收入，骑手还需保持良好的配送记录。
多位受访骑手表示：“送单最难的是脑力活，不是体力活”，“脑子里要提前想好怎么跑最省时间”。
不仅如此，这份工作也有职业成长性，《报告》显示，随着工作年限增加，骑手的经验和技术提升，收入随之增加，累计有单天数超过180天的专送骑手，时薪可以比初入行的骑手高1元。
两名骑手在奶茶店前等待取单。记者 陈晓驰 摄
每天要工作多久？
多数专送骑手有单时长低于9小时，3成时间在等单
有单，就有收入，骑手的生活与单量捆绑在一起。
骑手送单相当于“计件”，送完一单就可以得到“即时奖励”。行业遵循“多劳多得”的准则。
专送是大部分骑手进入行业的第一站，更像是一份全职工作，有考勤、排班和早会等制度。每个班次，骑手在线需达到一定的时长，一般来说，专送更有保障，而众包骑手的时间则更自由，更灵活。
《报告》显示，约60%的专送骑手每日完成30至45单，约13%的日订单数超过50单，工作强度相对稳定、规律性强。相比之下，62%的众包骑手日订单量少于30单，22%处于30至45单区间，11%的众包骑手日订单量超过50单，比例接近专送骑手。
值得注意的是，在工作时长上，专送和众包亦有所差异。
《报告》显示，骑手在线期间平均有约3成时间用于等单。“骑手在每天通过骑手App开工后，并非能不间断地接到订单。专送骑手和部分众包骑手需等待平台派单，而其他众包骑手则通过抢单方式接单，因此存在一定的等单时长。等单时长直接影响其收入，但也意味着骑手有一定的休息时间。”撰写《报告》的袁哲说，“等单”已成为骑手劳动过程中的普遍现象。
“专送的好处就是不用抢单，由平台直接派发，但是像郊区众包单也会多一些，大家偶尔会抢单。晚上的单比较稀疏，等单时间就长一些。”杭州萧山区骑士长刘红涛说。
这一点在《报告》里也得到了验证。《报告》显示，近70%的专送骑手每日有单时长集中在6至9小时之间，仅有20%的骑手超过9小时，体现了较强的规律性和稳定性。约70%的众包骑手每日有单时长在2至7小时范围内，其中4至5小时区间的占比最高，约为17%。此外，仅有5.6%的众包骑手日有单时长超过9小时，略低于专送骑手。
从时长这一角度看，骑手的工作量集中在午晚两个高峰，其余时间订单较少，可以自主安排休息时间，并非一些观点认为的一直保持跑单状态。
2020年，“网约配送员”纳入国家职业分类目录，这意味着国家层面对外卖骑手的正式认可与“正名”。5年后，市场监管总局近日发布《外卖平台服务管理基本要求》，这个行业第一次有了推荐性国家标准。
“加强骑手真实工作场景的传播，推动公众从‘看见服务’走向‘理解劳动’，才能真正实现对这一群体的尊重与包容。”袁哲说。
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责任编辑：杨业
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